สล็อตเว็บตรง นี่เป็นความพยายามครั้งแรกของ Jaguar ในการเอาชนะ Tesla

สล็อตเว็บตรง นี่เป็นความพยายามครั้งแรกของ Jaguar ในการเอาชนะ Tesla

I-Pace ใหม่เป็นความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ และเป็นรถที่สนุกสุดๆ สล็อตเว็บตรง โดย ERIC ADAMS | PUBLISHED กรกฎาคม 3, 2018 20:15เทคโนโลยีแบ่งปัน    

หากคุณขับรถ I-Pace ไฟฟ้าทั้งหมดของ Jaguar ให้ยักไหล่เพราะมันไม่คำรามเหมือนแมวป่า ฉันช่วยคุณไม่ได้ หากคุณพบว่าตัวเองรู้สึกท้อแท้เพราะจำเป็นต้องชาร์จทุกๆ 240 ไมล์ โปรดดำเนินการต่อไป หากคุณขับ bejeezus ออกจากสนามแข่ง—อย่างที่ผมทำที่ Algarve International Circuit ของโปรตุเกส—แล้วดมกลิ่นว่ามันไม่มีการซิงโครไนซ์ของเกียร์ที่เปลี่ยนร้อยรอบต่อรอบ ใช่แล้ว Jag คันนี้อาจจะไม่ใช่ สำหรับคุณ แต่สำหรับพวกเราที่เหลือ มีความตื่นเต้นที่ปฏิเสธไม่ได้ สัตว์เดรัจฉานที่เงียบนี้ให้อัตราเร่งที่ฉับไวอย่างน่าอัศจรรย์ (4.5 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง) กำลัง 400 แรงม้าที่ดุดัน และแรงบิดที่พร้อมใช้งานทันทีที่ 512 ปอนด์ต่อที่นั่งของคุณ 

ด้วยเหตุผลเหล่านี้และมากกว่านั้น I-Pace ซึ่งเริ่มต้นที่ราคาขายปลีก 69,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถือเป็นความสำเร็จที่สำคัญสำหรับ Jaguar นอกจากนี้ยังเป็นการดำเนินการที่ถูกต้องตามกฎหมายครั้งแรกของอุตสาหกรรมที่ล็อกของเทสลาใน EV ระดับพรีเมียมและเต็มประสิทธิภาพ 

ซึ่งเป็นตัวล็อคที่มีมาตั้งแต่รุ่น S เปิดตัวเมื่อ 6 ปีที่แล้ว

 การประมวลผลข้อเท็จจริงอีกอย่างหนึ่งก็คุ้มค่าเช่นกัน: เหตุการณ์สำคัญนี้ไม่ได้มาจากบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่อย่าง Audi, BMW, Mercedes และ Lexus มันมาจากมารยาทของชาวอังกฤษที่เคยดิ้นรน แต่ตอนนี้ฟื้นคืนชีพ จากัวร์! ของทุกแบรนด์! ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ทุกรายหากพวกเขามี EV ระยะไกลในการทำงานอยู่อย่างน้อยหนึ่งปีหลัง

ซีเซียม บลู จากัวร์ ไอ-เพซ

ราคาเริ่มต้นที่ขายปลีก 69,500 เหรียญ จากัวร์

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นที่ยอมรับไม่สามารถทำ EVs ระดับพรีเมียมได้เพียงแค่สะบัดสวิตช์ (เทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์จะต้องได้รับการอบอย่างเต็มที่และสร้างขึ้นตามมาตรฐานของบริษัทที่ผลิตขึ้น) I-Pace เป็นข้อตกลงที่แท้จริงอย่างสมบูรณ์ . สร้างขึ้นในประเทศออสเตรียโดย Magna Steyr ซึ่งเป็นหุ้นส่วนผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง โดยมีระบบส่งกำลังที่น่าประทับใจ ใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 90 kWh ที่ผลิตร่วมกับ LG Chem ก่อนอื่นความปลอดภัย ชุดนี้ได้รับการป้องกันการชนผ่านกรงที่แข็งแรงซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการเจาะและไฟไหม้ในอุบัติเหตุ ถัดไป การกำหนดค่า มันมี 36 โมดูลที่มีเซลล์กระเป๋า 432 เซลล์ซึ่งต่างจากเซลล์แบตเตอรี่แบบแท่งปริซึมหรือทรงกระบอกที่เทสลาโปรดปราน “กระเป๋าเป็นแบบที่มีพลังงานหนาแน่นที่สุดและมีประสิทธิภาพสูงสุดในการระบายความร้อน” ไซมอน พาเทล ผู้จัดการอาวุโสด้านระบบส่งกำลังของไอ-เพซกล่าว

เห็นได้ชัดเจนระหว่างการขับขี่บนสนามแข่ง ซึ่งรถต่างๆ ได้วางราบโดยระบบกันสะเทือนและแชสซีที่แข็งเป็นพิเศษ และดันเข้าโค้งผ่านเวคเตอร์แรงบิดที่แม่นยำของมอเตอร์คู่ สามารถทนต่อการฟาดฟันซ้ำๆ โดยไม่สูญเสียการตอบสนองหรือความรวดเร็วในระหว่างวัน ทดสอบ. ภายใต้สภาพถนนปกติ รถไม่เคยรู้สึกว่าไม่มีกำลังแม้หลังจากหลายร้อยไมล์บนท้องถนน ไม่ว่าในกรณีใด แบตเตอรี่ก็พร้อมที่จะส่งพลังงานเต็มที่เสมอ ส่วนหนึ่งของความพร้อมนี้อาจเกิดจากระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่มีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมอยู่เสมอ ตามข้อมูลของ Patel มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสองระบบ ระบบหนึ่งสำหรับระบบขับเคลื่อนและอีกระบบหนึ่งสำหรับแบตเตอรี่ รวมถึงระบบแลกเปลี่ยนความร้อนที่ในวันที่อากาศเย็นกว่า จะช่วยให้ความร้อนจากระบบส่งไปยังห้องโดยสารได้

มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่ออกแบบภายในบริษัทแต่สร้างขึ้นโดยบุคคลที่สาม เป็นอีกความท้าทายสำหรับวิศวกร จากัวร์ต้องการให้ระบบส่งกำลังมีขนาดกะทัดรัดและมีกำลังอัดแน่น มอเตอร์แม่เหล็กถาวรของมัน เมื่อเทียบกับมอเตอร์เหนี่ยวนำที่ได้รับความนิยมจากผู้ผลิตรายอื่นมีราคาแพงกว่าเนื่องจากโคบอลต์ที่ใช้ในแม่เหล็ก Patel อธิบาย แต่แม่เหล็กอันทรงพลังช่วยลดความต้องการขนาดมอเตอร์ ควบคู่ไปกับการส่งผ่านและเฟืองท้ายที่มีขนาดกะทัดรัดเท่ากัน ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในแง่ของการจัดวางและเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับนักออกแบบ

Jaguar I-Pace บนสนามแข่ง

I-Pace ได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้ที่หลงใหลในเทสลา ไม่ว่าจะเป็นการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air การเข้าถึงระบบรถจากระยะไกลผ่านแอปบนอุปกรณ์เคลื่อนที่ และความสะดวกสบาย เช่น การสตาร์ทรถเพียงแค่เหยียบเบรก . Eric Adams

ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับไม่มีแม่เหล็กในตัวเอง ดังนั้นจึงใช้พลังงานแบตเตอรี่บางส่วนเพื่อเหนี่ยวนำกระแสแม่เหล็กที่จำเป็นสำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้าในมอเตอร์ไฟฟ้า แต่มอเตอร์แม่เหล็กถาวรไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น ดังนั้นจึงไม่มีการปรับระยะเหมือนมอเตอร์เหนี่ยวนำ ที่กล่าวว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำจะดีกว่าสำหรับประสิทธิภาพสูงสุด – ดังนั้นความสามารถของ Tesla Model S P90D ในการรวมย่อยสามวินาที 0-60 ครั้งและความเร็วในการล่องเรือบนทางหลวงที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วสูงสุดของ I-Pace ที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมงและเวลา 4.5 วินาที 0-60 วินาทีนั้นยังคงไม่มีเรื่องเหลวไหลเมื่อเทียบกับครอสโอเวอร์ที่คล้ายคลึงกัน

มอเตอร์ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการส่งแรงบิดที่ราบรื่นและความสามารถในการเบรกที่สร้างใหม่ได้สูง ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าจะแปลงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการลดความเร็วเพื่อป้อนกระแสไฟฟ้ากลับเข้าสู่ก้อนแบตเตอรี่ I-Pace สามารถชะลอความเร็วด้วยมอเตอร์ได้สูงถึง 0.4 G ซึ่งทำให้สิ่งที่เรียกว่าการขับคันเดียว กล่าวคือ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะเบรกตัวเองจนสุดทางมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น ลดการใช้ดิสก์เบรกจริง ๆ และด้วยเหตุนี้จึงยืดอายุการใช้งานด้วย เอฟเฟกต์นี้ปรับได้ ดังนั้นไดรเวอร์ที่ต้องการเอฟเฟกต์ที่เด่นชัดน้อยกว่าสามารถกดเลือกได้ตามต้องการ

ข้อดีอีกประการของระบบส่งกำลังขนาดกะทัดรัด: จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า เพลาขับจะเคลื่อนผ่านตรงกลางของมอเตอร์และศูนย์กลางของเกียร์ แทนที่จะออฟเซ็ตและต่อเข้ากับเกียร์ทดรอบ การออกแบบที่มีศูนย์กลางนี้ช่วยให้ส่วนประกอบต่างๆ นั่งลงได้ ประกอบกับชุดแบตเตอรี่แบบสะพายข้างต่ำที่เท่ากันซึ่งอยู่ใต้ห้องโดยสาร ทำให้รถมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำอย่างสบาย ทำให้รถแบนราบและมั่นคงแม้เข้าโค้งอย่างหนัก

Jaguar I-Pace บนเส้นทางบนภูเขา

คุณค่าที่แท้จริงของรถคันนี้มาจากการขับขี่และสมรรถนะ ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว นั่นคือการขับที่เงียบกริบและแรงบิดคงที่ซึ่งให้อัตราเร่งที่รวดเร็ว I-Pace มีสิ่งเหล่านั้น Eric Adams

โดยทั่วไปแล้วในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า I-Pace ได้รับความสนใจมากมายที่ผู้ที่ชื่นชอบ Tesla จะรู้จัก—การอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air การเข้าถึงระบบยานพาหนะจากระยะไกลผ่านแอพมือถือ และความสะดวกสบายที่สัมผัสได้เช่นเดียวกับการสตาร์ทรถ โดยการเหยียบเบรก แต่ก็ยังแตกต่างจากจุดเด่นของเทสลา ซึ่งรวมถึงประโยชน์ใช้สอยที่กว้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด

ต้องขอบคุณความสัมพันธ์เล็กๆ น้อยๆ กับบริษัทพี่น้องในองค์กร Land Rover ทำให้ I-Pace มีรถออฟโรดที่ถูกต้องตามกฎหมาย มันสามารถลุยน้ำได้ลึกถึง 19 นิ้ว ตะกายข้ามโขดหิน และทั้งปีนและลงภูมิประเทศที่สูงชันด้วยคอมพิวเตอร์ที่ปรับทั้งคันเร่งและการเบรก คนขับต้องบังคับ ในการทดลองขับของฉัน ทั้งหมดนี้พิสูจน์ให้เห็นถึงความอัศจรรย์อันน่าตกใจเมื่อเคลื่อนตัวไปตามลำธารและปีนเส้นทางบนภูเขาสูงชัน—ในรถยนต์ไฟฟ้า

การออกแบบตกแต่งภายในยังดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบระดับพรีเมียม ในขณะที่โมเดลของ Tesla ทั้งหมดมีการตกแต่งภายในแบบเรียบง่ายและเปิดโล่ง Jaguar รู้สึกว่าภายในเป็นแบบครอสโอเวอร์แบบธรรมดา แม้ว่าจะมีการสร้างและออกแบบตามมาตรฐานระดับพรีเมียมของ Jag ด้วยหนังและไม้ และคอนโซลกลางแบบสองหน้าจอที่ออกแบบมาอย่างดีแทนที่แมมมอธ การตั้งค่าหน้าจอเดียวที่เทสลาปรับใช้ นี่เป็นการจงใจ แม้ว่าบรรยากาศภายในของเทสลาจะโปร่งสบายและล้ำสมัยอย่างไม่อาจโต้แย้งได้ Jaguar ต้องการให้ลูกค้ารู้สึกสบายอย่างเต็มที่และสบายตัวด้วยเครื่องจักรของพวกเขา มันเป็นรังไหม ในทางที่ดีที่ทำให้รู้สึกมีความสำคัญมากกว่าการตกแต่งภายในของเทสลาด้วยสิ่งที่คุณใช้จ่ายไป

Jaguar I-Pace รถยนต์ไฟฟ้าในสนาม

คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 40 นาทีด้วยเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วทั่วไปขนาด 100 กิโลวัตต์ Eric Adams

การดูแล บำรุงรักษา และการชาร์จ I-Pace ยังให้ความรู้สึกคุ้นเคยกับระบบของ Tesla คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 40 นาทีด้วยเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วทั่วไปขนาด 100 กิโลวัตต์ กล่องติดผนัง AC 230V/32A ในบ้านของคุณจะพาคุณไปถึงที่หมายภายใน 10 ชั่วโมง เทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพช่วงออนบอร์ดรวมถึงการปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าขณะเสียบปลั๊ก นั่นคือการรักษาอุณหภูมิแบตเตอรี่ให้เหมาะสมแม้อุณหภูมิแวดล้อมจะร้อนหรือเย็น ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่พร้อมสำหรับช่วงสูงสุดโดยไม่ต้องใช้พลังงานแบตเตอรี่จนถึงอุณหภูมินั้นหลังจากการเดินทางเริ่มต้น ระบบนำทางสามารถระบุตำแหน่งที่ชาร์จให้กับคุณได้ในขณะเดินทาง และโหมดประหยัดช่วยให้ระบบภายในหมุนลงเพื่อให้คุณสามารถขยายช่วงได้อย่างรวดเร็ว ประโยชน์ของ Jag นั้นรวมถึงระบบที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์สำหรับการเรียนรู้ดนตรี ที่นั่ง และการตั้งค่าการนำทาง แล้วปรับแต่งประสบการณ์การขับขี่หลังจากนั้น คุณยังสามารถวนซ้ำใน yourผู้ช่วยเสียงของ Amazon Alexaเพื่อให้คุณสามารถถามได้ว่าคุณมีประจุเท่าใด ฯลฯ พอร์ต USB มีอยู่มากมาย และแน่นอนว่ามีแอปอำนวยความสะดวกและความบันเทิงมากมายในระบบสาระบันเทิง

ความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตดังกล่าวในขณะที่น่าดึงดูดและเพิ่มประสบการณ์การขับขี่นั้นเป็นจริงได้ง่าย คุณค่าที่แท้จริงของรถคันนี้มาจากการขับขี่และสมรรถนะ ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว นั่นคือการขับที่เงียบกริบและแรงบิดคงที่ซึ่งให้อัตราเร่งที่รวดเร็ว I-Pace มีสิ่งเหล่านั้น แต่ปรับจูนได้ดีเยี่ยมเป็นพิเศษด้วยลมและเสียงจากถนนที่ต่ำมาก สิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดความโดดเด่นอย่างมากใน EV โดยที่เสียงเครื่องยนต์ไม่สามารถปิดบังได้ แต่ถึงแม้จะเร่งเต็มพิกัดหรือแล่นด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง รถก็ยังรู้สึกสงบและเงียบอย่างหรูหรา โปรไฟล์แบบครอสโอเวอร์ต่ำตัดเป็นรูสะอาดในสลิปสตรีมที่อยู่ข้างหน้าคุณ เดินด้อม ๆ มองๆ ในชนบทแบบนั้น คุณอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่านั่นคือสิ่งที่การขับรถจริงๆ ควรจะเป็น ฉันรักการเผาไหม้ภายในที่ยอดเยี่ยม V6 มากเท่ากับไดรเวอร์ถัดไปสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป